Catalunya descarta el tramvia del Pirineu, però manté el projecte entre la Seu i Andorra
La Generalitat aposta per nous corredors tramviaris, però redueix el pes del projecte en zones de baixa demanda
El Govern de Catalunya estudia ampliar el model de tramvia territorial més enllà de l’àrea metropolitana de Barcelona i contempla nous corredors que podrien arribar fins al Bages, les comarques gironines i fins i tot el Pirineu, amb connexió amb Andorra i la Seu d’Urgell.
El pla s’emmarca en una estratègia de transformació del transport públic per adaptar-lo al creixement demogràfic de diverses zones del país.
Segons el Departament de Territori, l’augment de població en aquestes comarques justificaria la viabilitat econòmica i social d’aquestes noves infraestructures.
Entre els projectes que es posen sobre la taula destaca el Tramvalira, una proposta que preveu unir la Seu d’Urgell amb Andorra a través d’un sistema de transport sostenible. El traçat, d’uns quinze quilòmetres, busca donar resposta als greus problemes de congestió de la carretera N-145, per on circulen diàriament fins a 20.000 vehicles.
Segons les primeres estimacions, aquest eix podria convertir-se en una alternativa real al vehicle privat i millorar de manera significativa la mobilitat transfronterera entre Catalunya i el Principat d’Andorra, especialment en un context de creixement del trànsit laboral i turístic.
El projecte pirinenc conviu amb altres plans tramviaris al país, com el del Bages, on es preveu reutilitzar antigues vies ferroviàries de mercaderies per crear un tren-tramvia que connecti Manresa, Santpedor, Súria i Sallent. També a les comarques gironines s’estudia un corredor entre Girona i Banyoles, amb possibles extensions cap a la Costa Brava.
En el cas del Pirineu, el Govern ha descartat per ara una connexió tramviària completa entre la Seu d’Urgell i Puigcerdà per la baixa densitat de població i l’elevat cost de la infraestructura en un territori especialment complex per la seva orografia.
Tot i això, la connexió amb Andorra es manté com una de les opcions estratègiques a llarg termini. Fonts del sector apunten que el projecte podria tenir un alt retorn social si es confirma el creixement de mobilitat entre la frontera i el centre del Principat.
El Govern defensa que el nou model de tramvies territorials respon a una “nova Catalunya dels vuit milions”, en què la mobilitat sostenible i la reducció del vehicle privat són claus.
Tanmateix, diversos estudis previs adverteixen que molts d’aquests projectes requeriran inversions elevades i que, en alguns casos, alternatives com l’autobús ràpid podrien ser més eficients a curt termini.
En paral·lel, el projecte del TramCamp, al Camp de Tarragona, serà el primer tramvia territorial en entrar en funcionament, amb previsió d’estrena l’any 2029. Aquest projecte servirà com a prova de model per a futures expansions a la resta del territori català.
