L’heliport de la Caubella, inaugurat fa més d’un mes, encara no funciona
Els helicòpters continuen operant des de Terra Guindaldes
L’Heliport Nacional de la Caubella continua sense entrar en funcionament tot i haver estat inaugurat oficialment el passat 22 de juny amb la presència del cap de Govern, Xavier Espot. Mentre la nova infraestructura roman inoperativa, els helicòpters continuen enlairant-se i aterrant a l’antic heliport de Terra Guindaldes, situat a tocar del nucli urbà de la Massana.
La situació ha generat sorpresa entre els veïns i també crítiques polítiques. La consellera general del grup socialdemòcrata Laia Moliné, veïna de la Massana, ha confirmat que les operacions continuen fent-se des de l’antic heliport, amb les conseqüents molèsties de soroll i preocupació per la proximitat dels vols a les zones habitades.
«Si l’heliport de la Caubella ja està inaugurat, per què no s’utilitza?», es pregunta Moliné.
Precisament, el trasllat de l’activitat a la Caubella es va plantejar, entre altres motius, per allunyar els vols de l’entorn urbà de la Massana.
Un conflicte entre el promotor i el Govern
Segons La Valira, darrere de la falta d’activitat a la nova infraestructura hi hauria també les desavinences entre l’empresari Antoni Rebés, promotor de l’heliport, i el Govern d’Xavier Espot.
Rebés no va assistir a l’acte d’inauguració del 22 de juny, malgrat el seu paper en el desenvolupament del projecte. Segons ha transcendit, un dels principals punts de conflicte seria la negativa del Govern a permetre la construcció de bungalous turístics als voltants de l’heliport.
Aquesta possibilitat hauria estat plantejada durant l’anterior etapa de Govern, quan Jordi Gallardo era ministre de Presidència. Actualment, però, tant l’Executiu com el Comú de la Massana mantenen una posició contrària al projecte. La corporació comunal ja ha manifestat que no autoritzarà aquests allotjaments en una zona considerada d’alt valor natural.
La ubicació de l’heliport també ha estat objecte de controvèrsia des de l’inici. La instal·lació es troba a la Caubella, en una zona elevada i allunyada del centre del país, amb dificultats d’accés especialment durant els mesos d’hivern. La construcció també va comportar la tala de més de 2.000 arbres.
Un cost que genera discrepàncies
El cost de la infraestructura també ha estat motiu de debat. El Govern situa el cost global del projecte al voltant dels vuit milions d’euros, incloent-hi l’execució de les obres i les compensacions previstes en el contracte de concessió.
Segons va explicar Xavier Espot, fins al juny del 2026 l’Executiu havia abonat aproximadament 5,5 milions d’euros a Antoni Rebés, mentre que la resta correspondria als compromisos econòmics pendents derivats del contracte.
El Partit Socialdemòcrata (PS), però, fa una estimació molt superior i assegura que el cost real podria arribar als 16 milions d’euros si es tenen en compte totes les aportacions públiques, les compensacions al concessionari i altres despeses associades durant el període de concessió.
Sense connexió internacional per la falta de control fronterer
A les dificultats de posada en funcionament s'hi afegeix un altre problema: Andorra no forma part de l’espai Schengen. Perquè els helicòpters poguessin operar vols internacionals amb França o Espanya, l’heliport necessitaria disposar dels corresponents controls fronterers i duaners.
Actualment, aquests controls no existeixen a la Caubella, fet que limita les possibilitats d’explotació de la infraestructura.
Aquesta situació també hauria generat malestar entre el promotor, que considera que la impossibilitat d’oferir vols internacionals redueix considerablement el potencial econòmic de l’heliport. En aquest context, els bungalous turístics haurien estat plantejats com una possible via per complementar i rendibilitzar l’activitat.
Mentrestant, més d’un mes després de la inauguració oficial, els helicòpters continuen operant des de Terra Guindaldes i els veïns de la Massana continuen exposats al soroll i a les molèsties derivades dels vols.
